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隨著中國新能源政策的改善，新能源汽車的數(shù)量也會增加。中國新能源汽車總銷量達到50.7萬輛，比上年增長53％。據(jù)報道，純電動汽車銷量為40.9萬輛，同比增長65.1％，達到40.9萬輛，占新能源汽車總銷量的80％。在新能源汽車數(shù)量激增的同時，作為電動汽車發(fā)展的支撐設(shè)施的電動汽車充電樁遠遠落后于新能源汽車的發(fā)展，成為阻礙新能源汽車快速發(fā)展的瓶頸之一。許多電動汽車車主報告說很難充電。哪里有市場挑戰(zhàn)，哪里就有創(chuàng)新和突破的機會。
　　電動汽車充電文件的當前問題包括：
　　（1）嚴重缺乏充電設(shè)施和閑置條件并存
　　隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持日益增強，中國的電動汽車市場發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量處于世界最高水平。 2015年，中國電動汽車市場規(guī)模和累計銷量位居世界第一，電動汽車銷量同比增長341％，成為世界上增長最快的國家。我國新能源汽車數(shù)量近五十萬，但充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量卻不足，車電比接近10：1，無法滿足新能源汽車的充電需求。因此，按照新能源汽車和充電樁的1：1標準配置，充電基礎(chǔ)設(shè)施的差距很大。充電設(shè)施不完善不可避免地會大大降低消費者的購買熱情。另一方面，由于充電設(shè)施的計劃偏離實際需求，并且用戶不知道充電設(shè)施的信息，因此充電文件經(jīng)常是空閑的。
　　（二）投資收益的不確定性
　　充電站和填充樁行業(yè)的投資額巨大。根據(jù)國家電網(wǎng)計劃，一期充電站主要設(shè)備總投資將達3億元，二期充電站140億元，三期充電站180億元，截止2014年，將有600多個站由電網(wǎng)完成的損耗。在現(xiàn)階段，充電樁建設(shè)的成本回收主要取決于充電服務(wù)的充電價格，因此價格水平較低，因此在當前的汽車市場中，充電站很難為企業(yè)提供經(jīng)濟優(yōu)勢。根據(jù)《證券市場周刊》的最新報告，強加虛擬股票的概念已向左移動，而股票價格則向右移動，但是與在此過程中不斷上漲的股票價格相反，這些結(jié)果并不明顯。同比減少或損失。通常，填充樁業(yè)務(wù)仍處于起步階段，對公司的貢獻非常有限，在二級市場上，主要業(yè)務(wù)很少是填充樁的生產(chǎn)和銷售。
　　（三）打破服務(wù)收費的核心技術(shù)
　　首先，根據(jù)快速充電技術(shù)的當前發(fā)展狀況，所需時間仍然相對較長。以Tesla DC充電文件為例，對電池充滿電需要75分鐘，對80％的電池充電需要40分鐘，這不適合創(chuàng)建公共充電文件，因為典型的AC慢速充電時間超過8小時。快速充電模式在某種程度上緩解了充電時間問題，但是快速充電會縮短電池壽命并降低電池性能，從而影響電池壽命。第二個是不統(tǒng)一的充電標準，電動汽車的品牌與不能共享的充電設(shè)備之間存在差異，限制了電動汽車的大眾化。（4）場所狹小且難以協(xié)調(diào)
　　無論是建造公共土地加油站還是重建現(xiàn)有停車場，城市土地資源都很緊張。存在諸如狹窄的停車位，高昂的電網(wǎng)重建成本，不合作甚至干擾住宅房地產(chǎn)的問題。同時，在新的國家標準出臺后，由于舊的可升級設(shè)備而在2014年之前建立的舊的舊充電文件占據(jù)了空地，不僅給電動車用戶帶來不便，而且給企業(yè)造成了損失。